汽车空调-刘占峰、宋力、赵丹平-考试学习

~~考试学习~~

汽车空调

作者：刘占峰、宋力、赵丹平字数：16.2万字出版社：北京大学出版社

价格：2800阅饼

免费试读购买

本书主要介绍汽车空调的基本原理，设计制造的基本方法。内容包括汽车空调的基础知识，汽车空调负荷的设计计算，汽车空调制冷系统的基本结构及工作原理，汽车空调采暖系统的基本结构及工作原理，汽车空调的配气及通风净化，汽车空调的分类和布置，汽车空调控制系统，汽车空调的检修方法和技术等。

书圈

我来说两句

技多不压身
LV10 2022-04-03

书评不眨地！明明是制冷剂先被压缩机循环，由于高压管更细，低压管粗，所以在同等体积的情况下，高压管压力更高。因为压力高了，所以又会产生高温。此时从压缩机出来的高压管到了冷凝器，就是将温度降低(因为此时冷凝器温... 展开全部不眨地！明明是制冷剂先被压缩机循环，由于高压管更细，低压管粗，所以在同等体积的情况下，高压管压力更高。因为压力高了，所以又会产生高温。此时从压缩机出来的高压管到了冷凝器，就是将温度降低(因为此时冷凝器温度比周围空气温度更高，所以冷凝器的温度就散发到周围空气了)。然后制冷剂就变成了低温高压的液态。此时再经过膨胀阀节流，膨胀阀的开度大小决定了循环的速度以及压缩机与发动机的负荷。膨胀阀过后的蒸发器和管路都属于低压管。因为它的体积比高压管大很多！正是因为他管比较大，容易吸热的制冷剂吸热蒸发为汽态，为了使液态能够完全蒸发为气态，就需要低压管的容积更大，如果还和高压管一样细，那么就没有足够的空间蒸发为气态。蒸发器蒸发为气态完事后又被压缩机吸到高压管循环。此时管的容积又变小了，气体被压缩变为高压高温气体，又送到冷凝器降温，降温过后的制冷剂将会变成高压低温的液态！液态又经过膨胀阀节流，又到蒸发器蒸发汽化。此后一直重复循环！

收起

看过的人还看

平凡的世界（全3册）

路遥
542
百年孤独

马尔克斯
268
蛤蟆先生去看心理医生

罗伯特·戴博德
252
活着

余华
1042

正在处理。。。

即刻使用手机阅读

汽车空调

获取掌阅iReader